Scorpa

TYS 125F.
C'est beau quand c'est neuf !!
"Préparation" ou mise en route pour attaquer les zones.

Vous trouverez les modifs que j'ai appliqués sur ma TYS depuis son achat, jusqu'à maintenant afin d'améliorer ses performances et sa conduite

Etape N°1: Allez chez votre concessionnaire et commander une Scorpa 125 TYS-F (4000 €)

Etape N°2 réceptionner la bête: et s'empresser de monter le kit "off road" contenant le tube de sortie échappement et le pignon de 11 dents (prévoir de raccourcir la chaine de 1 ou 2 maillons).

Etape N° 3: Rodage: quelques pleins selon le terrain et doucement sur les gaz.

Etape N°4, Réglage carbu (pour moi, voir si vous êtes concernés): car la bête déconne plein pot (trop riche), donc démontage du carbu, pour cela :

Remplacer la vis du banjo d'étrier AR par un modèle standard sans contacteur frein (3 € env.) et purger (à la seringue si necessaire)
Enlever le commodo d'éclairage, le klaxon, etc.. pour ne laisser que le systeme CDI. Schémas électriques.
Mettre un bouton de coupure allumage (modéle standard avec 2 fils pour mise à la masse, 8 € env.) (image ci dessous les deux cosses en partie inférieure)

Remiser la selle,
la plaque phare AV, monter à la place une plaque phare de SY (30 € de couleur blanche, et possibilité de remettre un éclairage).
Enlever la bavette et le feu AR,
la platine combiné avec le compteur (attention la vis "indémontable" de la platine se "démonte" à l'aide d'un petit burin)
refaire une platine ou une patte pour tenir le starter, en le positionnant le plus pres possible du guidon (montage plaque N° ou plaque phare, attention à la patte de verrouillage colonne de direction qui peux géner)
Enlever les vis de butée direction (il est possible d'en remettre des petites dont la tete vient contre les écrous soudés, voir image)
Monter un gripster sur la roue AV (en face de la valve) et un sur la roue AR (selon ...), indispensable pour le trial (15 € pièce)
Monter un capuchon sur le tendeur de levier d'embrayage (3 €), déserrer les leviers, graisser les cables embrayage et accel à l'aide d'un graisseur, monter des embouts de guidon (10 €) et une mousse de protection sur la barre.
Enlever l'entraineur du compteur sur la roue AV, le remplacer par une entretoise en Alu (prix d'ami, à voir avec ses amis):

Supprimer le petit filtre à air et "huiler" le grand filtre à air pour éviter les entrées de poussières.
"Ouvrir" le couvercle du boitier filtre à air dans sa totalité au lieu du minuscule ovale d'origine (gratuit)

Fabriquer une rallonge de commande embrayage pour déporter le cable d'environ 30 mm supplémentaires
Confectionner une nouvelle patte d'arret de gaine embrayage afin de tirer la commande dans l'axe (quelques coups de lime et un peu de patience).

Utilisation et efficacité de l'embrayage à l'aide d'un doigt GARANTI.

niveaux de cuve :18.9 mm

pour la fourche huile viscosite 5 et chambre d'air 130 mm

Scorpa préconise de changer le sabot pour une utilisation purement trial (dispo catalogue scorpa).

Prochaines étapes à venir, envoyez moi vos bidouilles, amélios ou modifs, Philippe.